【AI前沿】顶配 30.99 万元！比亚迪大唐正式上市，王朝网有了新的高端支柱

比亚迪王朝网的全新全尺寸旗舰 SUV——大唐 EV 正式上市了。最终的指导价落在了 23.99 万至 30.99 万元。在今天上市之前，大唐经历了一场长达 53 天的预售。根据官方透露的数据，这款车的订单量已经突破了 15 万台。在如今竞争高频到让人喘不过气的多人家用车市场，拿到这个数据并不容易。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上说：从我们预售到今天的 53 天里，同级别、同价位，新车上市或者改款的车型就有 16 款。在 16 款同级新车的围追堵截里拿到 15 万订单，大唐用这种方式完成了自己的亮相。和它的名字一样，大唐的尺寸也非常大，车长接近 5.3 米、轴距超过 3.1 米。以往这个体量的大型 SUV，大家更习惯走向增程或插混的阵营。但这一次，比亚迪选择用纯电版本来打头阵。看起来大，用起来大，但开起来却很小巧比亚迪花了不少心思来突出大唐的「大」。车头正面，他们放置了一条长度达到 2.41 米的一体式贯穿日行灯，灯腔内部集成了 396 颗 LED 灯珠，车身侧面配备了 21 英寸的大饼轮毂和悬浮式轮毂标；车尾采用了经过升级的丝绸中国结尾灯，夜间辨识度有所提升。大唐的「大」当然也体现在它的内部。不同于常见的六座或传统的二三二型七座布局，大唐全系采用了 2+2+3 的七座结构，内部空间利用率达到了 89.3%。为了让乘客在进出第三排时拥有更高的移动自由度，比亚迪在第二排中间留出了一条宽度达 201 毫米的中央通道，前排则配备了双零重力座椅，具备通风、加热和气动按摩功能。前方，大唐的仪表台采用常规的三屏交互设计，中控台面引入了实木纹理装饰，方向盘换上了全新的样式。为了提高精致感与豪华感，比亚迪为大唐的全车车门配上了电动开合和电吸功能，还加入了电动迎宾踏板。在座舱细节上，大唐顶部的天空之镜夹层天幕采用三明治物理结构，电动遮阳帘完全隐藏在 9 毫米的双层玻璃中间。路天表示，这样的设计不仅省去了传统外置天幕遮阳帘的导轨空间，还为座舱内部多腾出了 30 毫米的乘客头部空间。中控台下方，比亚迪还准备了时下流行的磁吸「灵动按键」，车主可以通过它来调节空调或者是切换曲目。音响系统则由 27 个扬声器组成的帝瓦雷音响担纲，峰值功率可以达到 2200 瓦。大家的关注多数集中在第二排的两张独立座椅上。这两张座椅的靠背支持最大 146°的放倒，集成了 10 点式按摩，并配备了 70°电控可调的电动腿托，腿托表面加入了恒温加热模块，最高温可达 43℃。路天介绍称，当用户需要休息时，第一排和第二排座椅可以完全放倒，在舱内组成一个平整的躺卧空间。座椅周边还集成了大尺寸桌板、带制冷和加热功能的车载冰箱，以及分布在座舱各处的 47 处日常收纳空间。此外，比亚迪还规划了一个容量为 252 升的电动前备厢，支持敲击开启或关闭，内部可以容纳两个 20 英寸的标准行李箱。如果用大件行李的装载需求，用户可以通过一键电控操作可以把第三排座椅完全放倒，此时后备厢的平整储物容积将扩展到 1359 升。在路天眼里，这辆车看起来大，用起来大，但开起来却很小巧。大唐全系标配了双向后轮转向系统，后轮的最大摆动角度可以达到正负 7°，在 41.99°大前轮转向夹角的配合下，这台全尺寸 SUV 的最小转弯半径缩短到了 5.2 米。此外，这套转向系统还为大唐带来了蟹行模式，前后轮可以同向转动，驱动车辆实现侧前向平移。底盘部分，大唐采用了云辇-A 智能空气悬架系统。这套系统由双腔空气弹簧和 CDC 电磁阀减振器组合而成，车身高度拥有 100mm 的上下调节行程，并且支持两级刚度切换。在行驶过程中，这套系统可以依靠前置传感器激活道路预瞄功能，以毫秒级的频率扫描前方路面的起伏与障碍物，并实时调整各个减振器阻尼，过滤掉大车行驶时常见的晃动和抛离感。另外，为了缓解三排的晕车问题，大唐配置了多维防晕车模式。而在核心的三电架构方面，大唐全系基于 e 平台 3.0 Evo 打造，全域匹配千伏高压架构，首发搭载了第二代刀片电池，大容量版本的电池组容量达到 130.2kWh。这块大电池为后驱长续航版本提供了 950km 的 CLTC 纯电续航里程，其余版本也分别具备 800km 和 850km 的续航里程。在补能体验上，这套高压架构支持 10C 倍率的闪充技术，可以通过比亚迪的闪充桩，将充电时间缩短至 9 分钟。动力方面，四驱版本车型搭载了前后双电机驱动系统。前轴电机与后轴电机各拥有 200kW 的最大功率，系统综合功率达到了 585kW，换算过来拥有约 796 马力的动力输出。官方表示，在四轮动力分配系统的控制下，这台全尺寸 SUV 百公里加速时间可以达到 3.9 秒。辅助驾驶部分，大唐标配了天神之眼 5.0 高阶智驾激光雷达版。车主自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航功能官方兜底保障。五年后的一次新尝试交代完具体的配置，我们可以把视线拉远一些。大唐虽然在车身数据上对标大型旗舰 SUV，但从定价来看，它实际上了切入了许多中大型 SUV 的售价区间——在 25 万到 35 万元这个区间里，挤满了像理想 L7、问界 M7 这样销量稳固的中大型 SUV。大唐的做法是提供更大的车身尺寸和更高的底盘硬件规格，来圈走属于它的用户。除了价格维度的错位，大唐选择首发纯电版，也是一次新的尝试。由于大型新能源 SUV 的车重普遍超过 2.5 吨，加上高速风阻较大，因此几乎所有的竞品走的都是增程式混动或插电混动路线。大唐纯电版选择在这个节点出场，依靠的是第二代刀片电池提供的 950km 纯电续航，以及千伏高压架构下的 9 分钟闪充。如果这套大电池加闪充的方案在实际交付中能够跑通，证明纯电大车在长途场景下同样具备可靠的出行效率，那么它将会分流一部分原本属于混动车型的家庭增购群，改变大型车只能用油电混合的传统印象。当然，后续大唐还会推出插混版本，形成更完整的全动力覆盖。在比亚迪的自身体系内部，大唐同样扮演着多重战略角色。一方面，大唐的出现重新撑起了王朝网多年来已经出现松动的价格上限。在 2021 年前后，也就是五年前，汉和唐曾是稳坐二三十万元区间的品牌双旗舰，构成了王朝网的高端形象。但随着汽车行业整体价格体系的调整，这两款主力车型的售价已经逐步下探到了十几万元的档位。这种产品价格带的向下位移，导致王朝网在 25 万元以上的高端区间出现了一个很大的空缺。今天的大唐，正是为了填补这个空缺而来。但另一方面，大唐也给比亚迪集团内部的多品牌运营带来了一些微妙的压力。别忘了，比亚迪集团里还有一个主打高端出行的腾势品牌。现在，大唐在 30 万元以内的价格里，堆满了原本独属于腾势的云辇-A 双腔空悬、后轮转向、帝瓦雷音响和天神之眼 5.0 等配置，很大程度上压缩了高溢价车型的存活空间。如何在大唐与腾势品牌之间做出更清晰的区隔，将会是比亚迪接下来需要认真研究的课题。