【AI前沿】鸿蒙智行全面引入电池二供，国轩高科将上车问界｜36氪独家

鸿蒙智行全面引入电池二供，国轩高科将上车问界｜36氪独家大福星·2026年06月16日 21:24鸿蒙智行或下放车价冲击市场格局。今年以来，市场竞争进一步加剧，内存等供应链成本大幅攀升，寻求供应链降本、使产品定价更具竞争力，成了汽车行业更为迫切的课题。在这样的背景下，36氪从多位产业人士处了解到，稳居中高端市场的鸿蒙智行也开始全面引入多家动力电池供应商。“除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。”有知情人士透露。据36氪了解，其中，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界M6现已定点了国轩高科的81度电池包，有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。而就在2022年8月，赛力斯曾与宁德时代签署了五年长期战略合作协议，双方宣布问界车型，全面搭载宁德时代动力电池。去年6月，宁德时代在问界超级工厂内的产线投产，这是宁德时代首次落地“厂中厂”模式，也是它在重庆的第一条电池产线。宁德时代与问界合作程度之紧密，可见一斑。36氪还了解到，智界品牌的动力电池，原本由宁德时代与中创新航供应，现即将引入国轩高科与欣旺达。据接近欣旺达和国轩高科的行业人士透露，智界V9和智界R7两款车，或将搭载欣旺达的53度磷酸铁锂电池包，智界RX、智界R7初步规划，搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。而且，国轩高科的81度磷酸铁锂电池包，或还将搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌的电池供应商只有宁德时代和中创新航。有国轩高科人士表示，“鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核”，“华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线”。不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科都在自家展台上，露出了“巨鲸电池”的标签。华为一直在向外界推广“巨鲸电池”这一概念。据了解，巨鲸电池是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌。电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：“没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。”有电池行业商务告诉36氪，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，“比宁德时代低了10%左右”。今年，内存和碳酸锂价格的上涨，为汽车行业带来了巨大的成本压力。对鸿蒙智行这一品牌而言，要想完成2026年交付100万台车的目标，它需要通过供应链的降本，使整车拥有更大的定价空间。尤其在市场容量更大的中低端市场，问界M6、尚界Z7等车型还需要攫取更多的份额。36氪了解到，问界M6定点二线电池厂商的原因之一，正是企业“对问界M6目前的订单量不够满意”，希望通过降本和调整售价，使产品更有性价比。供应链成本压力，笼罩汽车行业长期以来，华为都在努力强化外界对“巨鲸电池”的认知，它是华为的电池开发标准，对外是华为电池品牌。有行业人士告诉36氪，巨鲸电池的标准比行业普遍标准都高，“比如高温热失控实验，华为的要求是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为100%的情况下，电池包热失控后不会爆炸。很少有比这更严苛的了”。而电池厂只有先通过了这套标准，才能进入鸿蒙智行供应链。上周的中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海公开称，问界品牌平均一辆车的成本增加了1.5万元-2万元，压力很大。这番话，反映了今年供应链成本大幅增长，车企普遍承受着严酷成本压力的行业现状。纵然是有一定溢价空间的高端品牌，面对“涨到接近100元一个单位”的存储芯片，以及“从去年同期的8万元/吨到今年的18万元/吨”的碳酸锂价，亦有捉襟见肘之感。”蔚来汽车创始人，曾在今年5月接受媒体采访时表示：“哪怕主打高端、有溢价的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。”这在某种程度上，促使鸿蒙智行全面引入动力电池二供。每当车企寻求降本，最先锁定的零部件，往往是占整车成本约30%的动力电池。但在较为强硬的行业龙头面前，车企往往难以争取到议价权。因此，引入中创新航、国轩高科等二供，是动力电池降本的更直接方式。36氪了解到，国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价，“比宁德时代低了10%左右”。行业人士向36氪分析，以81度电的磷酸铁锂电池为例，10%的价差可能对应着近2000元的成本差距。在供应链成本被压榨到极致的今天，这是相当可观的降本幅度。再加上，欣旺达、国轩高科等二线动力电池厂商，对主机厂的配合度往往更高。有国轩高科、欣旺达人士告诉36氪，引入电池二供，车企其实也需要付出一定代价，“比如要做很多样车，安排人员做标定和匹配，做整车的公告、电池公告。但国轩高科、欣旺达为了进入鸿蒙智行供应链，可以自己承担电池公告等费用”。当然，宁德时代并不会轻易放弃鸿蒙智行这个头部客户。消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估定价策略。鸿蒙智行加速向中低端市场渗透让鸿蒙智行决心大举引入电池二供的，或许还有销量层面的考量。2025年底，华为常务董事余承东曾在央视年度直播中表示，2026年鸿蒙智行将推出超10款新车，全年交付目标100万—130万台。五大品牌全覆盖15-150万元价格带，靠新品冲增量。眼下，尚界Z7、智界V9、问界M6等新车已相继发布，但在售车型的增加，尚未转化成鸿蒙智行销量的大幅增长。今年5月，鸿蒙智行销量同比增长接近3.8%，销量增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。据鸿蒙智行官方信息，今年1-5月，鸿蒙智行累计交付量不超过20万辆，其中超过13万辆由问界品牌贡献。相较一年交付100万辆的目标，鸿蒙智行面临着较大的任务缺口，且至今尚未摆脱对问界单一品牌的过度依赖。高端市场仍是鸿蒙智行的舒适区，但问界M9、尊界S800等车型所处的价格带，其市场容量终究有限。何况，新款问界M9，正遭受极氪9X、理想L9、蔚来ES9等一众竞品车型的围攻。高端市场迎来劲敌，在市场容量更为广阔的中低端市场，小鹏、小米等品牌，也在降价加量对尚界Z7、问界M6、智界R7等车型发起冲击。今年1月，小鹏P7+上市，起售价下调超3万元至18.68万，小米YU7新增了标准版车型，将起售价下探至23.35万元，依然搭载全套激光雷达、高阶辅助驾驶。性价比，是中低端消费群体最为看重的卖点之一，但囿于华为智能化解决方案+宁德时代动力电池高企的成本，此前鸿蒙智行推出的尚界H5、智界S7、智界R7等中低端车型，均未取得理想的市场表现。而今，销量承压的鸿蒙智行，尝试通过供应链降本，加速向中低端市场渗透。有接近问界的行业人士告诉36氪，鸿蒙智行五界都有各自的降本方式，问界其实一直在向其他几个“界”学习降本，也早就想引入电池二供，华为与赛力斯曾为此协商过多次。随着企业逐渐意识到华为+宁德时代的解决方案成本太高，国轩高科的81度电池包，将于今年内上车问界M6。今年4月的鸿蒙智行春季新品发布会上，问界M6起售价为25.98万元，引入电池二供后，问界M6又新增了Max 纯电后驱81度、Max+ 纯电后驱81度两个车型版本，价格分别是22.98万元和24.98万元。这意味着，问界M6的起售价比小米YU7低了数千元，比理想i6低了约2万元。在车市竞争白热化的今天，数千元乃至上万元的优惠，或将成为产品销量的有力助推器。智界也在尝试更具性价比的动力电池方案。有接近鸿蒙智行的人士表示，智界正评估搭载宁德时代的三元、磷酸铁锂混合体系电池。据初步估算，同样是100度电量，混合体系电池包的成本，比三元电池包低数千元。“bom成本降低5000元，意味着整车的终端售价可以下调超过1万元”。长久以来，鸿蒙智行的路径是，都是通过科技赋能品牌溢价，快速占据高端市场，但随着合作品牌阵营扩大，覆盖市场区间随之放宽，也同样需要严控供应链成本，以维持市场竞争力，这或许正是它扩大市场份额的开始。作者微信：luckg17305264638本文由「大福星」原创出品， 转载或内容合作请点击转载说明；违规转载必究。寻求报道本文图片来自：IC photo