【AI前沿】在香港骑共享单车：访客视角的经验分享

在香港骑共享单车：访客视角的经验分享主作者关注PlatyHsu少数派成员(putative) librarian, archivist, & typistPlatyHsu关注PlatyHsu少数派成员(putative) librarian, archivist, & typist联合作者关注PlatyHsu少数派成员(putative) librarian, archivist, & typistPlatyHsu关注PlatyHsu少数派成员(putative) librarian, archivist, & typist06/05 16:10骑共享单车游香港，听起来似乎不是什么主流选择。的确，香港总体来说对单车不算很友好。特别是港岛、九龙一带，地形起伏大，开发密度高，基本没有条件开辟单车径，政府也明确不鼓励以单车代步。不过，在临近深圳的新界区域，地势相对平坦，新市镇开发过程中也普遍规划了单车设施，可以骑行探索的部分其实颇多。再加上香港的共享单车市场经历一轮发展和洗牌，已经逐渐稳定，车型和使用流程都与内地无异；只要稍微学习适应当地的骑行规则，骑车游玩基本没有门槛。去年下半年，我因为懒得走路，临时起意扫开一辆车，从荃湾骑到屯门，体验相当好，此后便开始主动选择骑共享单车。到现在，共享单车已经成为我在新界闲逛时的常用交通工具，既可以独自支撑半天的远途行程，也可以用来连接两段不方便转乘的公共交通，非常值得推荐。因此，这篇文章将以一个内地访客的视角，介绍在香港骑共享单车的方法和注意事项，并推荐一些我走过的骑行路线，希望能提供一种「自食其力」地探索香港的新思路。共享单车类型与收费香港从 2017 年起出现私营共享单车服务，前后出现过六七家运营商，但目前只剩下两家，分别是香港本地品牌LocoBike，以及内地平台哈啰旗下、2025 年进驻香港市场的HelloRide。骑行体验上，香港的共享单车已经与内地高度相似。从车型设计看——HelloRide 近期投放的单车与内地的较新款哈啰单车几乎完全相同，即通体蓝色涂装，大部分还有手机支架；而 LocoBike 亦从去年开始与滴滴青桔合作，计划在两年时间内更换全部旧款单车，更换后的车型与内地的青桔单车也几乎完全相同，少部分有加装的橡胶手机支架；唯一的明显区别是，这些「港版」单车均加装了前灯。（香港法例规定，任何人不得在黑夜时间或能见度低的情况下，在道路上骑单车，除非该人在车头展示一盏白灯及在车尾展示一盏红灯。 ）LocoBike 和 HelloRide 的新近车型（官方图片）使用流程上，LocoBike 和 HelloRide 都支持 app 或微信小程序骑行，后者可以直接从微信支付换汇扣款；与内地的一个小差别是需要先打开相应的小程序再扫码，不能直接从「扫一扫」界面扫码骑行。两者均不需要押金。定价方面——LocoBike 需要先购买「踩车券」才能开始骑行，其中最适合访客的方案是 20 港币的「一日通行证」，可于 24 小时内无限次使用；HelloRide 的模式则更接近内地，不充值即可骑行并按时长计费，但价格偏高，为每 30 分钟 10 港币。因此，仍然建议提前购买「一日无限次卡」，价格为 28.8 港币，每次骑行的前 2 小时免费，之后则正常计费。（券、卡的定价可能因账户新旧、时令优惠等因素而浮动。）仅从成本而言，LocoBike 是明显更低的。但在我的观察中，可能由于投放时间更近，HelloRide 的车况往往好于 LocoBike（尤其是服役时间长的旧款车型），而且手机支架也更稳固。因此在有得选的情况下，我一般宁愿多花点钱骑 HelloRide。可骑行区域与导航方式如开头所述，香港适宜骑行的区域主要集中在新界。2020 年 9 月，新界已建成总长约 60 公里的单车径网络，其主干线由屯门经元朗、上水、粉岭、大埔、沙田，东至马鞍山。此外，荃湾海滨、将军澳及东涌一带也铺设了单车径。以上大致也是 LocoBike 和 HelloRide 的运营范围。因此，只要计划行程的起止位置位于上述范围之内，一般都是可以找到单车路线的。（至于维港海滨的休闲单车径以及离岛越野骑行，并不在共享单车的可达范围，本文暂不讨论。）屯门至马鞍山段的单车径干线（香港土木工程拓展署）说到导航，你或许会抢答说，我知道我知道，在香港要用谷歌地图。但遗憾的是，谷歌似乎完全放弃了香港骑行的使用场景，经常规划不出任何骑行路线。如果一定要用的话，可以用驾车导航凑合凑合。这是因为在香港步行需要频繁走上天桥并借用商场等室内空间，步行导航的路线对于骑行的参考意义有限；而单车是可以上行车道的（详见后文），所以跟着汽车走一般问题不大。相比之下，高德地图反倒能在香港规划出比较合理的单车路线，脏是脏了点，还是推荐捏着鼻子用一下。如果是苹果用户，直接用内置地图即可。此外，如果需要更详尽、权威的路线描述，可以使用香港运输署推出的「香港出行易」应用。不过，出行易只能规划出全程单车径的路线，而且它可能是你见过最难看、最卡的应用之一，所以只适合用来确认路线局部的细节。谷歌、高德和出行易的路线规划需要注意的是，根据香港法例，单车不得驶入若干场所，包括游乐场地、泳滩、郊野公园、隧道以及快速公路。在新界北部的边境地带骑行时，还须特别留意不要误闯边界禁区。因此，规划骑行时，应当注意检查导航路径，不要误入上述范围；骑行中，也应当关注各类约束单车的交通标志和道路标记，避免违例。部分约束单车的标志例如，下图分别为轻轨蓝地站对出的交汇处，以及青山公路新田段与新深路交界处的路口。在前者位置，中间岔路将要上坡驶向元朗公路，属于快速公路。注意路牌上黄色的 9 号干线标志，以及「禁止行人、单车进入」标志，即可知不能骑行进入。在后者位置，新深路通往落马洲管制站，即深方皇岗口岸，属于禁区。注意路牌上红色的「道路封闭」标志和「禁止行人、单车进入」标志，亦可知不能进入。骑行规则与注意事项提到香港与内地骑行的区别，一般都能想到香港的道路通行方向与内地相反，采用靠左驶交通：前行使用左侧道路；除超车外，使用左侧车道。这些规则同样适用于单车骑行。但除此之外，在香港骑行时，关于车道选择、车辆操作和停车等事宜，还存在一些与内地形成的直觉不同之处，值得在初次骑行前知悉。下面就是我根据自己理解整理的主要规则，来源均为香港法例及香港运输署编写的《道路使用者守则》，后者特别值得在香港骑行前完整阅读了解。车道选择初次在香港骑行的人最容易犯错的大概就是「在哪个道骑」。在有单车径的地方走单车径，自然是天经地义。（根据香港法例，凡道路有一部分划给单车使用，任何人不得在该道路的其他部分骑单车。）但如上文介绍，单车径的覆盖范围毕竟是有限的。如果途径路段没有单车径，应该选哪个道呢？如果你来自深圳这样人与非机动车抢路的文明城市，可能习惯性地想，毕竟我是个人，那就上人行道吧。如果你这样想，那么将会和我上车的前五分钟一样，在路人的白眼中不断怀疑自己是不是个人。实际上，无明显需要而在行人路上策骑，即属妨扰罪，可处第 1 级罚款（2000 港币）或 3 个月监禁。（香港法例并不区分刑事犯罪与行政违法，条文中的「罪」「罪行」「犯罪」均系 offence 的直译，可指任何违反订有罚则的法律条文的行为，因此其性质并不都如内地语境中一样严重，当然仍需注意避免。）根据排除法，你已经知道正确答案是车行道。香港法例将车辆（vehicle）定义为「任何经构造或改装为用于道路上的车辆，而不论是否由机械驱动」（轻轨和电车除外）。换言之，单车在香港被视为一般车辆，除非有另行规定，可以（并且应当）在机动车道上行驶。这也意味着在车道上时，单车须单排前进，除非超车，不能与其他车辆并排行驶。值得一提的是，与汽车不同，单车可以进入巴士线（即公交车道）。除非巴士线上竖有禁止单车驶入的标志，否则单车可沿巴士线骑行，且不受标志所示可通行时间的限制。不过在巴士线上骑行时，应在情况许可下让后方的巴士超车，并留意有无行人突然走出马路。过路口、转向和超车如上所述，既然单车被视为车辆，骑行者也须遵守适用于机动车的交通标志、灯号（即信号灯）、道路标记和交通规则，犹如是在驾驶汽车一样。基于这一原则，以下这些场景的处理方式可能与你在内地骑行的习惯不同，值得提前留意：（一）过路口。如果原本在车行道上骑行，过路口的方式与其他汽车相同：应遵守车行道的红绿灯，遇红灯须在停车线后等候，或排在其他候灯车辆之后或之间，而不能与其并排。出于安全考虑，最好在通过路口前先转入最左侧的直行车道，以避开车速较快的右侧车道。特别地，如果遇到的是不设红绿灯的回旋处（即环岛），则应靠左驶入，并始终贴着左侧边缘顺时针骑行，直至从所需的出口离开。此外，根据运输署的建议，若路况复杂、车流较大，以行车方式过路口令你感到不安全，也可靠边下车，推行经斑马线过路口。如果原本在单车径上骑行，遇到路口时通常会看到「终止」的地面标记或交通标志，以及「骑单车者到此下车，由附近行人线过路」的指示牌。此时应按指示下车推行，待人行道的绿灯亮起后推行通过斑马线，再在对面单车径的起点继续骑行。位于元朗朗日路的单车径及路口还需注意的是，香港单车径是迁就地形和路况而铺设的，经常在中途终止，换到道路对侧，在此过程中可能出现单车径分岔，并需要借用行人天桥、隧道。（这些路段在运输署官方单车径地图及「出行易」应用中以红色标注。）因此，如果你在骑行过程中发现前方突然找不到单车径，多半是因为已经错过了分岔位置，应当折返并寻找相关路标。「出行易」中的东涌单车径地图，其中红色部分为经桥梁、隧道过路位置，而单车径在过路后将切换到道路对侧（二）转向。香港靠左行驶，左转沿道路边缘前进即可，相对方便。但须注意，香港没有「红灯转向」的道路设计，只有在绿灯时才可左转，而不像内地那样，只要没有右转箭头灯时便可径直右转。至于右转，则应提前小心变道至右转车道，并提醒自己右转之后须汇入左手边的车道，与内地相反。左转及右转的处理方式（香港运输署）此外，根据运输署的建议，在转向时应当以手势发出信号：伸出左手表示左转，伸出右手表示右转。不过，这并非强制要求，况且单手骑行有一定风险，路上也很少看到有骑行者使用手号。（三）超车。共享单车的速度上限很低，一般没有超车的需要。如确需超车，应从前车右侧超越，并尽可能保持至少一道车门的距离。只有在仅设一条行车线的单程路（即单行道）上，或在即将右转的车辆之后，才可从左侧超车。停泊单车香港法例规定，在设有街道照明的道路上，单车只能停放在有单车泊车处标志的指定泊车处。共享单车小程序的地图上也都会标出能够泊车的位置，超出范围就不能还车。不过，没有必要在规划行程之初就选定停车位置，只要将导航终点选在港铁站、公共交通交汇处、单车汇合中心等设施附近，一般都容易在附近找到泊车处。至于在骑行中途，如需作短暂停留休息，可以把单车停放于行人路上或路旁，但要确定单车不会阻碍行人、构成危险或影响视线。与泊车相关的标志有共享单车的地方就有乱停乱放。实际上，虽然香港共享单车表面上会非常严格地执行还车范围，但和内地一样，只要静置一段时间就会自动还车，并且一般也不会触发罚金。可能正是因为这样的漏洞，如今新界许多街道上也已经是共享单车乱停成灾。当然，本文还是提倡文明骑行，不要在指定位置外停车。推荐骑行路线文章最后，推荐几条我自己走过的骑行路线，供有兴趣尝试的读者参考。值得指出，单车骑行的乐趣之一就在于偏航；我所列举的路线也大多是在按网上攻略行走时「东张西望」而探索出来的。因此，我也建议读者也无需拘泥于本文或网帖所给出的路线，看好大致方向后随兴所至即可，相信会有更多收获。荃湾西—屯门（约 17 千米起步，需 1.4—1.9 小时起步，具体视乎所选终点。）这就是我第一次在香港骑行的路线。荃湾西—屯门本身是一条热门的轻徒步路线，沿途左手边一直是海景，并且全程都是大路，坡度少而平缓；唯一的缺点就是有点长，走到最后容易乏味。改为骑行后，风景不减而时间更好控制，亦方便衔接后续交通。这条路线的起点是港铁荃湾西站。从 B 或 D 出口前往荃湾公园，即可看到沿海铺设的单车径。沿单车径向西行到尽